Текст песни PADUO POCTOBA - Радиопатруль - АТП-3

Исполнитель: PADUO POCTOBA - Радиопатруль
Название песни: АТП-3
Дата добавления: 30.08.2018 | 07:15:05

Просмотров: 33
0 чел. считают текст песни верным
0 чел. считают текст песни неверным

На этой странице находится текст песни PADUO POCTOBA - Радиопатруль - АТП-3, а также перевод песни и видео или клип.

Отслеживать движение городского транспорта в онлайн-режиме собирается ростовская дорожно-патрульная служба. Для этого она воспользуется компьютерной программой «Сириус-навигатор»: несколько лет назад ее разработали новочеркасские айтишники с подачи руководства ростовского АТП-3. Именно это предприятие обслуживает 96-й и 94-й маршруты - от ГПЗ-10 до Сельмаша. Патрульная РР Мария Погребняк побывала в АТП-3 и посмотрела на программу в действии.

Все автобусы предприятия из диспетчерского центра контролирует оператор. Перед ним на большом экране три окна. В верхней части дисплея две так называемые линейки: это схема 94-го и 96-го маршрутов. Они состоят из 105 частей, в соответствии с количеством остановок. Сверху и снизу каждой линейки – синие и зелёные флажки. Верхние показывают, где в данный момент находится автобус, а нижние – где он должен быть по графику. В идеале они должны совпасть. Система «Сириус-навигатор» использует и ГЛОНАСС, и GPS, что повышает ее точность. Требуемый интервал между автобусами высчитывается автоматически, объяснил руководитель АТП-3 Вячеслав Караев.

(слушайте в подкасте)

На маршруты ежедневно выходят около сорока автобусов. У каждого свой собственный номер, который отображается на флажке на дисплее. Если на него кликнуть, то открывается мини-досье на сотрудника – имя, фамилия, госномер автобуса, мобильный телефон. Под справкой с точностью до секунды указано, насколько водитель расходится с расписанием. Под линейками и флажками дополнительные графики. На одном из них путь того или иного автобуса изображён в виде кривой – по её рисунку видно, где он стоял в пробке, а где ускорился. По словам руководителя АТП-3 Вячеслава Караева, вся эта информация сохраняется, и за каждый пройденный по расписанию участок водителю полагается премия.

(слушайте в подкасте)

Кабина каждого автобуса оборудована устройством типа навигатора. На его дисплее отображается только линейка с флажками. Водитель отлеживает свое перемещение и видит, где его коллеги. Если автобус сломался, шофер сообщает в диспетчерский центр, и оператор в режиме реального времени корректирует график. 96й и 94й маршруты одни из самых протяжённых в городе: один оборот - почти полсотни километров. Поэтому автобусы не стоят на остановках дольше, чем надо: нельзя выбиваться из расписания. Правда, точно следовать ему мешают пробки, причем, хуже всего ситуация в районе моста на Малиновского, рассказал руководитель АТП-3 Вячеслав Караев.

(слушайте в подкасте)

У пассажиров также есть возможность следить за движением транспорта: через сервис «АТП-онлайн» на сайте предприятия.
А тем временем, пока отдельно взятое предприятие внедряет современные технологии, большая часть перевозчиков предпочитает пользоваться услугами так называемых свистков, или линейных диспетчеров, как они сами стали себя называть в последнее время. Эти молодые люди дежурят на остановках с секундомером. Они следят за тем, чтобы маршрутки и автобусы двигались через равные интервалы. За это водители отдают им часть ежедневной выручки. The Rostov traffic police is going to track the movement of urban transport in the online mode. For this, she will use the computer program "Sirius-Navigator": several years ago, it was developed by Novocherkassk IT specialists with the guidance of the Rostov ATP-3. This enterprise serves the 96th and 94th routes - from GPZ-10 to Selmash. Patrol RR Maria Pogrebnyak visited ATP-3 and looked at the program in action.

All buses of the enterprise from the control center are controlled by the operator. There are three windows in front of him on the big screen. At the top of the display are two so-called rulers: this is the circuit of the 94th and 96th routes. They consist of 105 parts, according to the number of stops. Above and below each line - blue and green flags. The upper ones show where the bus is at the moment, and the lower ones where it should be on schedule. Ideally, they should match. The Sirius Navigator system uses both GLONASS and GPS, which improves its accuracy. The required interval between the buses is calculated automatically, explained the head of ATP-3 Vyacheslav Karaev.

(listen to the podcast)

About forty buses leave the route daily. Everyone has their own number, which is displayed on the checkbox on the display. If you click on it, it opens a mini-file on the employee - name, surname, state number of the bus, mobile phone. Under the certificate to the nearest second it is indicated how much the driver disagrees with the schedule. Under the rulers and flags are additional graphics. On one of them, the path of one or another bus is depicted as a curve - from its picture you can see where it stood in a traffic jam and where it accelerated. According to the head of ATP-3, Vyacheslav Karaev, all this information is saved, and for each section passed on a schedule the driver is entitled to a bonus.

(listen to the podcast)

The cabin of each bus is equipped with a device like a navigator. Its display shows only a ruler with flags. The driver tracks his movement and sees where his colleagues are. If the bus is broken, the driver reports to the control center, and the operator adjusts the schedule in real time. The 96th and 94th routes are one of the longest in the city: one turn is almost fifty kilometers. Therefore, the buses do not stand at stops longer than necessary: you can not get out of the schedule. True, traffic jams prevent him from following him precisely, and the worst situation is in the area of the bridge on Malinovsky, said Vyacheslav Karayev, head of the ATP-3.

(listen to the podcast)

Passengers also have the opportunity to follow the movement of vehicles: through the ATP-online service on the company's website.
In the meantime, while a separate enterprise is introducing modern technologies, most carriers prefer to use the services of so-called whistles, or line dispatchers, as they themselves have recently called themselves. These young people are on duty at stops with a stopwatch. They make sure that the minibuses and buses move at regular intervals. For this, drivers give them a portion of their daily earnings.